我是一個車迷 誰能告訴我奔馳斯賓特與GMC相比有哪些優(yōu)點(diǎn)
1.承載式車身
汽車世界以非承載式車身起步，而承載式車身則是汽車世界的革命性變化。如今，非承載式車身主要用于卡車與專業(yè)的越野車；承載式車身則用于轎車系列。房車市場也是以非承載式車身起步，比如福特e系列，如今商務(wù)房車更加重視舒適度的情況下，非承載式車身已經(jīng)沒落，承載式車身則是市場需求。
2.螺旋彈簧懸架
懸掛對于汽車的舒適性能起到至關(guān)重要的作用，然而要處理好懸掛不是一件容易的事情。因為懸架既要滿足汽車操縱穩(wěn)定性的要求，又要保證汽車的舒適性要求，而這兩方面又是相互矛盾的。
奔馳斯賓特房車采用螺旋彈簧懸架，一方面能控制這款車的行車穩(wěn)定性，又能照顧整車的舒適性，與福特E450及GMC的鋼板彈簧懸架不同。當(dāng)然，目前在高端轎車市場流行的空氣懸掛也可以修改。
3.前后通風(fēng)盤式剎車
一臺最好的汽車最好能將所有的安全隱患都扼殺在搖籃中，所以才會有瑪莎拉蒂因起動機(jī)線束不合規(guī)范而召回，阿士頓馬丁才會因為剎車板材料不合規(guī)范而召回。通風(fēng)盤與盤式剎車雖然差別不大，但是在關(guān)鍵時刻確定減少剎車的距離，而這一瞬間卻能天壤之別。
剎車是“一米決定命運(yùn)”。
4.鋁合金發(fā)動機(jī)
不是什么東西都要鋁合金的，但是發(fā)動機(jī)確實需要，大幅度削減發(fā)動機(jī)重量，散熱性能更好，鋁合金發(fā)動機(jī)這個必須有。
5. 3.5L強(qiáng)勁動力不亞于GMC 5.4L
你不知道奔馳斯賓特3.5的發(fā)動機(jī)動力比得上gmc 5.4的發(fā)動機(jī)？同樣是258匹馬力，同樣是190kw的最大功率。源于奔馳精湛工藝。
烏尼莫克房車和MAN 8X8房車，哪個生存能力強(qiáng)？
這兩款車沒有可比性，奔馳那個主要推的是底盤，號稱（僅僅是號稱）越野能力第一。而man則推崇的是具有強(qiáng)大越野能力的豪華套房。
尼莫克U4000越野房車，號稱越野之王，據(jù)說它過不去的地方坦克也過不去！足見其越野能力。對每個越野愛好者來說，烏尼莫克可謂是如雷貫耳，從農(nóng)用車演變而來，但烏尼莫克向來以越野之王的身份存在著。
在設(shè)計之初并非汽車。設(shè)計者在賦予它的使命單純而善良。由于二戰(zhàn)后德國一切的物資都短缺，為改善人們的生活急需一種萬能的農(nóng)用車。這種想法最早由奔馳的兩名工程師在1945年提出。并設(shè)計出草圖、提出了完整的設(shè)計理念。
瓦特連桿和多連桿的區(qū)別是什么？
“瓦特連桿”，對車有了解的人聽起來是不是有點(diǎn)熟悉呢沒錯，瓦特連桿并非新發(fā)明，早就18世紀(jì)已經(jīng)發(fā)明了，而發(fā)明它的人就是英國人詹姆斯.瓦特，（1736-1819），這家伙其它發(fā)明還包括改進(jìn)了蒸氣機(jī)，直接把人類文明帶進(jìn)工業(yè)革命時代，創(chuàng)新是建立在對歷史了解基礎(chǔ)上，歐寶是第一個把扭力梁與瓦特連桿結(jié)合在一起的車廠，并為此申請了專利。瓦特連桿工作原理當(dāng)車輛在離速過彎時，離心力的作用會讓后輪內(nèi)側(cè)不堪重負(fù)，而外側(cè)車輪卻失去抓地力，堪至?xí)虝旱仉x開路面（房車賽中賽車高速過彎就是如此），這樣操控和舒性就無從談起，多連桿的后園掛一個作用是平衡這個作用力，而瓦特連桿的件作用是將離心力反轉(zhuǎn)到另一邊車輪，這樣二邊車輪就能始終與路面保持最適合的接確，而汽車在轉(zhuǎn)向時也就能變得更加靈活了。其中新上市的上海通用別克英朗1。6T就是用這種瓦特連桿的.多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。5連桿懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。5連桿后懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。同時緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂空間。由于這種懸掛優(yōu)點(diǎn)顯著，易于調(diào)整，因而受到廣泛的歡迎。而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運(yùn)動學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離，同時賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。多連桿獨(dú)立后懸架能提供給車輛更好的操控性和舒適性。
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